Тушинский тоннель и тоннели под водой

Понравилось?
 
 
 

Тушинский тоннель

21.12.2017

4,8 тыс.
3,6 тыс.
6 мин
4,8 тыс. просмотров. Уникальные посетители страницы.
3,6 тыс. дочитываний, 76%. Пользователи, дочитавшие до конца.
6 мин. Среднее время полного прочтения публикации.

Затащило меня каким-то неведомым образом, да еще и в такую рань, в Крокус. Там два дня идет форум ОНФ. Масштабно так идет, несколько залов, огромные двухэтажные павильоны, мультимедийные площадки, пресс-центр человек на 100 и конечно буфет, даже два. Знаете, подобные декорации я видел у немецкий автопроизводителей на международных автосалонах. Компаний создающих и продающих в год миллионы не самых дешевых автомобилей. Что продает ОНФ, я так и не понял.

Добираться до места, как вы наверняка знаете, можно либо по МКАД, либо по Волоколамскому шоссе. Если вы пользуетесь Волоколамкой, то наверняка знаете Тушинский тоннель — уникальный и единственный в своем роде в Москве. Тоннель проходит под цепочкой шлюзов, соединяющих реку Москву и одноименный канал. Я был в диком восторге, когда в детстве отец показал мне, как автомобили едут под рекой.

 

Конечно, сегодня в России и мире существует достаточное количество куда более грандиозных тоннельных и эстакадных сооружений связанных с водоемами.

 
Пожалуй самый известный - Евротоннель. Соединяет Великобританию и Францию. Открыт в 1994 году. Напомню, что он исключительно железнодорожный, автомобильного движения по нему нет
Пожалуй самый известный — Евротоннель. Соединяет Великобританию и Францию. Открыт в 1994 году. Напомню, что он исключительно железнодорожный, автомобильного движения по нему нет
 
Самый длинный подводный тоннель расположен в Японии - чуть более 23 км. Тоннель Сэйкан открыли в 1988 году, он соединяет острова Хонсю и Хоккайдо. Поздновато немного, учитывая островное устройство государства, но это не первый такой тоннель в Японии. Первый открыли в 1942 году.
Самый длинный подводный тоннель расположен в Японии — чуть более 23 км. Тоннель Сэйкан открыли в 1988 году, он соединяет острова Хонсю и Хоккайдо. Поздновато немного, учитывая островное устройство государства, но это не первый такой тоннель в Японии. Первый открыли в 1942 году.
 
Тоннель Кеннеди в Антверпене
Тоннель Кеннеди в Антверпене
 
Еще неизвестно, чего больше в Нидерландах дорог или каналов. Есть там, к примеру, в округе Haarlemmermeer кольцевой канал (типа МКАД, только для судов). Так что там таких объектов хоть пруд пруди
Еще неизвестно, чего больше в Нидерландах дорог или каналов. Есть там, к примеру, в округе Haarlemmermeer кольцевой канал (типа МКАД, только для судов). Так что там таких объектов хоть пруд пруди
 
У соседних бельгийцев тоже все красиво
У соседних бельгийцев тоже все красиво
 
Еще один тоннель имени американского президента, соединяет Манхэттен и Нью-Джерси в США. Тоннель Линкольна под Гудзоном открывали поэтапно
Еще один тоннель имени американского президента, соединяет Манхэттен и Нью-Джерси в США. Тоннель Линкольна под Гудзоном открывали поэтапно
 
Всего под водой три нитки пути. Первая открыта в один год с Тушинским тоннелем - 1937г
Всего под водой три нитки пути. Первая открыта в один год с Тушинским тоннелем — 1937г

Недавние активные строительные работы по окольцовке Санкт-Петербурга подарили городу аж два подобных сооружения.

 
Крупный тоннель под водой появился на кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга около Кронштадта. Это еще и дамба, если что
Крупный тоннель под водой появился на кольцевой автомобильной дороге вокруг Санкт-Петербурга около Кронштадта. Это еще и дамба, если что
 
И еще один поменьше появился под речкой Смоленка на западном скоростном диаметре (ЗСД) в районе морского порта
И еще один поменьше появился под речкой Смоленка на западном скоростном диаметре (ЗСД) в районе морского порта

Ну и вишенкой на этом торте по праву считается мост и тоннель в одном лице через пролив Эресунн.

 
Он соединяет Датский Копенгаген и город Мальмё в Швеции. Открыт в 2000 году. Лично у меня просто нет слов, не буду никак его комментировать. По-моему вся грандиозность и уникальность хорошо видна на фотографии. Листая дальше не забудьте закрыть рот
Он соединяет Датский Копенгаген и город Мальмё в Швеции. Открыт в 2000 году. Лично у меня просто нет слов, не буду никак его комментировать. По-моему вся грандиозность и уникальность хорошо видна на фотографии. Листая дальше не забудьте закрыть рот

Закрыли? Тогда продолжим. Справедливости ради, стоит отметить, что подобных мостов-тоннелей в мире наберется еще с десяток. Есть такие в Японии, Британии и Штатах.

Напомню, что начинали мы с Тушинского тоннеля. Пусть сегодня, особенно после этих фотографий, его конструкция несколько блекнет, но, согласитесь, для 1937 года вполне достойно.

 

Бросить дорогу под канал напрашивалось само собой и вытекало из нескольких факторов. Сами понимаете, просто вырыть канал и оставить его у Химкинского водохранилища никто не собирался. Его тянули до Москвы реки, а она между прочим на целых 50 метров ниже. Поэтому здесь располагаются 7 и 8 двухкамерные шлюзы канала. Волоколамское шоссе пересекает канал как раз между ними. Здесь естественный рельеф лежит ниже предполагаемой бетонной ванны шлюзов. Кроме речки-переплюйки Химки здесь ничего не течет, так что новое бетонное русло строили с нуля. В таких условиях заложить автомобильный проезд под искусственным дном канала проще простого. Ничего не надо рыть, а тоннель и русло представляют единую конструкцию.

 
Первым делом сплели арматуру бетонных опор тоннеля
Первым делом сплели арматуру бетонных опор тоннеля
 
А уже потом над Тушинским тоннелем началось строительство шлюзовых камер
А уже потом над Тушинским тоннелем началось строительство шлюзовых камер
 
Один мост все же был построен в этом месте -это железнодорожный мост Бачелиса (эт архитектор) Рижского направления
Один мост все же был построен в этом месте -это железнодорожный мост Бачелиса (эт архитектор) Рижского направления
 
 
 

Два шлюза соединены между собой небольшим каналом, над которым построили пешеходный мост. Он находится сразу за первым (на самом деле его порядковый номер 7, отчет ведется от Дубны) шлюзом и с него удобнее всего наблюдать за тем, как шлюзуются суда.

 

Кстати, аналогичный тоннель находится около первого шлюза в Дубне.

 
 
Свод тоннеля в Дубне очень сильно износился и все время течет, из-за нескончаемых ремонтов оригинальный потолок частенько закрыт панелями. Движение по нему реверсивное
Свод тоннеля в Дубне очень сильно износился и все время течет, из-за нескончаемых ремонтов оригинальный потолок частенько закрыт панелями. Движение по нему реверсивное

Тушинский тоннель изначально тоже был архитектурно интереснее. Въездные створы были украшены скульптурами авиационной тематики, так как дорого вела к Тушинскому аэродрому.

 
Скульптура пилота на фоне лопастей авиационного винта была установлена со стороны области. Потом там появится еще часы
Скульптура пилота на фоне лопастей авиационного винта была установлена со стороны области. Потом там появится еще часы
 
На стороне центра стояла скульптура парашютиста
На стороне центра стояла скульптура парашютиста

К сожалению, архитектурное оформление тоннеля не сохранилось. Дольше всего прожил винт, его содрали в 2012 году.

 
 
Сразу после войны в 1944 году деревня Тушино и сам аэродром были соединены с Москвой трамвайным сообщением
Сразу после войны в 1944 году деревня Тушино и сам аэродром были соединены с Москвой трамвайным сообщением
 
Это фото очень интересное. На нем хорошо видно, что автомобили едут в центр по обоим тоннелям, хотя второй прокол под каналом появился только в 70-ых годах. На время проведения авиапарадов, которые проходили на Тушинском поле, движение по тоннелю переходило на спецрежим. Волоколамка перекрывалась на соколе для движения из города, чтобы люди и транспорт с мероприятие могли беспрепятственно вернуться в город
Это фото очень интересное. На нем хорошо видно, что автомобили едут в центр по обоим тоннелям, хотя второй прокол под каналом появился только в 70-ых годах. На время проведения авиапарадов, которые проходили на Тушинском поле, движение по тоннелю переходило на спецрежим. Волоколамка перекрывалась на соколе для движения из города, чтобы люди и транспорт с мероприятие могли беспрепятственно вернуться в город

Интересен был также проход пешеходов по тоннелю, ну как интересен, запрещен. Да, да, полностью запрещен. Для того, чтобы попасть на другу сторону канала, необходимо было подняться наверх и воспользоваться своеобразным мостиком. Люди форсировали воду по верхней части гигантских створок шлюза, которые в закрытом состоянии образовывали мост. На время прохода судов, дежурный вешал цепочку и люди ждали.

 
В 1972 году под каналом устроили второй тоннель, который стал использоваться для движения машин в область. Правый створ старого тоннеля с того момента пропускал авто в центр, а левый стал трамвайным тоннелем. В это же время появился нормальный пешеходный проход
В 1972 году под каналом устроили второй тоннель, который стал использоваться для движения машин в область. Правый створ старого тоннеля с того момента пропускал авто в центр, а левый стал трамвайным тоннелем. В это же время появился нормальный пешеходный проход
 

Сегодня под каналом имени Москвы аж целых 4 тоннеля, последние (а может и не последние, кто знает) построили в начале 2000-х. И теперь схема следующая: два новейших используются для движения в область и съезда на улицу Свободы, средний брат работает на движение в центр, а самый старший тоннель пропускает две полосы автомобильного движения в центр и проводит трамвайное сообщение.

 
 

PS На трассе канала имени Москвы есть еще водное пересечение. Недалеко от Дубны канал пересекает русло реки Сестра.

 
 
 
 
 
 
есть не подтвержденная информация — что строительство 506, это тоннель на Сахалин — был в основном построен в 1953 году, сейчас от него осталась полузатопленная шахта. Строительство было внезапно прекращено после смерти Сталина, а работников отправили обратно в тюрьмы — все таки была амнистия и отпустили всех.
По рассказу работавшего там инженера шахта была разведочной а основной вход  взорвали, объект был почти готов, то есть не закончена отделка только.
Тоннель с материковой части по скале был пройден около 5 км до наносных грунтов- именно с его проходкой и не справились- не было тогда мощных криогенных станций для заморозки таких грунтов а кессоны вроде как не справлялись с таким дренажем.Пока суть да дело стали искать спецов по заморозке по всей стране а тут раз и Сталин умер,продолжить строительство не решились.Ныне пройденный тоннель затоплен и заилен,он конечно самое толковое решение но современным строителям нужно как можно больше бабла распилить,поэтому скорее всего будут строить мост и под это дело воровать и воровать…..
 
В акте по передаче ГУЛЖДС из ведения МВД в МПС СССР от 1 апреля 1953 г. подводились итоги проделанной работы. Отмечалось, что: 1) из сметной стоимости в 918 млн руб. на строительство железной дороги Комсомольск – мыс Лазарева протяженностью 457 км на 1 января 1953 г. освоено 249,4 млн руб.; 2) из сметной стоимости в 526,75 млн рублей (без стоимости паромов) на строительство железнодорожной паромной переправы через Татарский пролив на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений на сумму 121,3 млн рублей; 3) из сметной стоимости в 2830 млн руб., на строительства тоннеля под Татарским проливом длиной 12,9 км на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений в размере 465,5 млн руб.; 4) из сметной стоимости в 723,78 млн руб. на строительство железной дороги Погиби – Победино протяженность 327 км на 1 января 1953 г. освоено капиталовложений на сумму 225 млн руб. В акте также было подсчитано количество рабочей силы, необходимое на продолжение строительства. Приводились следующие цифры: в Нижнеамурстрое из необходимых 29 тыс. человек насчитывалось 24 тыс.; на строительстве № 506 из 17 тыс. – 11 600 человек; на строительстве № 507 из 15 тыс.– 10 700 человек; на строительстве № 6 из 19 тыс. – 9 100 человек. Кроме того, по указу Президиума Верховного Совета «Об амнистии» от 27 марта 1953 г. из мест заключения надлежало освободить 1 203 421 человека
 
второй документ доказывает что тоннель был как минимум наполовину построен, освоено больше четверти средств и прошло 3 года работ из 5.
 
Второй тоннель строящийся в Хабаровске был засекречен — и он сейчас режимный объект но по нему пропускают поезда под Амуром, а не только по мосту, можно добавлять в список сверху — он реально существует. за 4 года до 1941 успели построить всего 1900 человек и не было заключенных!
вот ссылка krisha0703.livejournal.com/34964.htmlhttp://krisha0703.livejournal.com/34964.html  Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России.